Winols v2.24がpd 130bhpからpd 150bhpにマップを変更

スレッド:  Winols ecu tuning software ...地図をpd 130 bhpからpd 150 bhpに変更
 
PD 130からPD 150へのリマップ
このページはPD 130から150のBHPをリマップする方法を教えてくれません。
それはシートレオンPD 130&PD 150の燃料とターボマップの比較です。
この比較は、150 BHP ECUの130 BHPマップをどのように変更したかを示しています。
この情報であなたが何をしているのかはあなたに分かります。
AXESは大胆です。
差異%テーブルは、BHP130とBHP150のパーセント差を示します。
黒の平均値は不変(1.00)です。
赤い平均値が増加すると、  青の平均値は減少します。
1.00は差がないことを意味し、1.00未満はBHP値が150未満であることを意味し、1.00以上は150 BHP
値はより高い。
AXESはX - ACROSSとY - DOWNです。Z軸はテーブルデータです。
(すべてのデータは、元のデータではありません。要因やオフセットはありません。)
ドライバーズウィッシュマップ
最初の行(x)がアクセラレータペダルです。(0 - 10000)0.01を掛けてパーセンテージで表示します。(10,000×0.01 = 100
最初の列(Y)はエンジンRPMです。(0〜5355 rpm)
チャートデータ(Z)は注入量(0〜7000)です。0.01を掛けてmg /ストロークと見なします。(7000×0.01 = 70mg /脳卒中)
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パーセンテージの差のグラフは、軸が130〜150 ECUの間で変化していないことを示しています。
ハイペダルの要求と高いRPMで、注入量(IQ)出力が1〜10%増加します。(赤の数字として示されている)
150はより多くの燃料を要求しないことに注意してください。(130と150の両方で最大70mg /ストローク)。それはIQ値を要求しますが、やや高くなります。
130よりわずかに早い。
ドライバーの希望によるPD130と150の限界IQは70mg /ストロークです。
IQ LIMIT BY MASS AIR FLOW(MAF)は、SMOKE LIMITERとして知られています。
第1列(X)は、マスエアフロー(MAF)(3000〜10510)である。mg /ストロークと見なすために0.1を掛けます。(10510×0.1 = 1051mbars)
最初の列(Y)はエンジンRPMです。(861-5355)
チャートデータ(Z)は注入量(IQ)(0〜6000)0.01を掛けてmg /ストロークと見なします。(6000×0.01 = 60mg /脳卒中)
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%差異グラフは軸がわずかに変化していることを示しています。Y軸(RPM)は非常にわずかに変更されており、おそらく130として残すことができます
1。
より高い質量空気流量を可能にするために、X軸が上端で変更される。
全体的に見ると、150 rpmは低い回転数と低い質量空気流量で増加したIQを有するが、高いrpmと低い質量空気流量では増加しないことが分かる。
主な変更点は、マスの空気流量が高いときに、中速から高速度のIQが高くなることです。(最後の2列)
130マップでは、最大IQはMAFによって59mg /ストロークに制限されています。
150マップでは、最大IQは60mg /ストロークに制限されています。
130〜150のIQの差はわずか1mg /ストロークです。
ドライバーが70mg /ストロークのIQを要請しても、マスエアフローによって最大60mg /ストロークに制限されます。
トルク制限地図
最初の行(X)はエンジンRPMです。(0〜5355 rpm)
第1列(Y)は、大気圧(500〜1000mbar)であり、
グラフデータ(Z)は注入量(0〜5100)です。0.01を掛けてmg /ストロークと見なします。(5600×0.01 = 56mg /脳卒中)
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パーセンテージの差のグラフは、軸が130〜150 ECUの間で変化していないことを示しています
トルクリミッタは、大気圧に依存します(第1列、Y軸)。これは、3つの空気圧、850,900および1000に基づいている
mbars。
通常の海面気圧は約1000 mbarsですので、ecuの制限は通常最後の行に基づいています。他の行は設計されています
IQを低減し、より低い空気圧でターボ速度を間接的に低減する。
これは、薄い空気中でターボを過度に動かして破壊することです。このため、最初の行の数値は常に数値よりも低くなります
最後の行で
すべての圧力において、150のIQ出力は、約1900RPMから130を超えて増加する。これはターボチャージャーが始まるポイントです
ブロー。
彼らは十分な空気が利用できないので、この1900 RPM以下の高いIQを持つことには意味がありません。
130は56mg /ストロークのピークIQを有する。これは、150に対して最大57.50mg /ストロークまでしか増加しない。
したがって、150は、130よりも1ストロークあたり3〜10%多い燃料を噴射する。
最大IQを57.50 mg /ストロークに制限するトルクマップ。
ドライバーが70mg /ストロークのIQを要求しても、マスエアーフローによって最大60mg /ストロークに制限されます。
これはトルクリミッタによって最大57.50 mg /ストロークに制限されます。
したがって、PD 130から150を再マップするには、それを見ることができます。
ドライバーの希望を変更する必要はありません。既に70mg /ストローク燃料を要求していますが、それは十分です。
MAF制限(スモーク)マップを変更して、高い質量空気流量でより多くのIQを与え、低いMAFおよび低いrpmで少しでもIQを与えて、
エンジンは低回転数でより強く引っ張ります。
低質量空気流でIQを大きくしすぎると注意してください。そうした場合、黒い煙がたくさん出ます。
トルク制限マップを変更して、約1900 rpmからIQを増やすことができます。ピークIQは、RPMが上昇するにつれてわずかに減少しなければならず、最終的な
列は0000でなければなりません。
ドライバの希望(Highest IQ)によってIQが最初に制限されていることを確認する必要があります。次のIQはMAFによって制限されるべきである(ドライバーが望むよりも低い)。最後に
IQはトルクリミッタによって制限されるべきです。(最低IQ)
注入量の変更は簡単なことではありません。エンジンECUは、要求されたIQを実際の燃料噴射に変える較正マップを含む。
IQは2つの主な要素で構成されています。
噴射の持続時間と噴射開始(SOI)。したがって、要求されたIQは、設定された噴射持続時間として較正されなければならず、
ポイント。
SEAT pd 130と150のデュレーションマップ(0〜5)は同じです。つまり、130から130に移動するために必要なIQの変更に対応できます
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SEAT pd 130と150のデュレーションマップ(0〜5)は同じです。つまり、130から130に移動するために必要なIQの変更に対応できます
bhp〜150 bhp。
しかし
噴射マップの開始点(TENマップ)は、pd 130エンジンとpd 150エンジンでは異なります。下の例はSOI 0の例です。
他の9つのSOIマップに似ています。スペースを節約するために、私はこのページにSOI 0しか表示していません。すべての10は、Excelで見ることができます
ページの下部にあるスプレッドシートのダウンロード
注入開始0(SOI 0)
最初の行(X)はIQ(0 - 5500)です。これを0.01倍してmg /ストローク単位のIQと見なします。(5500×0.01 = 55mg /脳卒中)
最初の列はエンジンrpm(0〜5000)
チャートデータ(Z)はクランクシャフトの回転です。0.02347を掛けて、それをクランクシャフト回転の度合いとみなします。(2901×0.023437 = 67.99度)
あなたが上死点前(BTDC)の前に度として表現されているのを見たいと思っているなら、あなたは78から度の答えを取る必要があります。(78 - 67.99 =
10.01度BTDC)。
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継続時間とSOIマップは非常に解釈が難しい。
SOI 0、pd 130対pd 150の%差チャートはほとんど差がないことを示している。10個のSOIマップはすべて同じ変更を示しています。
より多くの燃料が注入されるように、10軸にはすべてX軸が変更されています。軸に許容されるIQは、50mg /ストロークから55
mg /脳卒中。
これは、7.5mg /ストロークカラムを取り除き、他のカラムをすべて1カラム左に移動し、余分な55
mg /ストロークコラムを使用してください。
列を1つ左に動かすことによって注入のタイミングを少し進めます。したがって、より多くの燃料は、噴射を開始することによって噴射することができる
少し早い。
これは2つのベネフィットをもたらす。
燃料噴射量の増加と噴射開始時期の進展による動力増加
この時点で、給油はソートされています。ご覧のとおり、それはあまり変更されていません。
改善のための次の領域は空気供給である。(ターボチャージャー)
ターボチャージャーは3つのマップで構成されています。
所望のターボチャージャ圧力マップ
ターボチャージャーコントロールバルブマップ。
ターボチャージャー圧力制限マップ
ターボチャージャー単一値圧力リミッタ。
ターボチャージャーブースト圧力マップ。
最初の行(X)は注入量(IQ)(0〜5000)です。mg /ストロークと見なすために0.01を掛けます。(5000×0.01 = 50mg /ストローク)
最初の列(Y)はエンジンRPMです。(0〜4746)
チャートデータ(Z)は必要なブースト圧です。(0〜2350 mbars)
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差の%チャートは、IQ軸が150に対して変更され、IQが50mg /ストロークの代わりに55mg /ストロークに達することを可能にすることを示す。
130。
チャートデータは、中速RPMとIQでは少し異なります。主な違いは、ブーストが上昇する最後の列です。
130の最大ブースト値は2350ミリバールで、150の最大値は2500ミリバールです。
ブースト変更のほとんどは、ターボチャージャーがスプールアップを開始するときであるため、1500rpm以上で発生します。
ターボチャージャー制御バルブマップ。(N75%Duty Cycle)
このマップは、N75ソレノイドとターボチャージャ真空アクチュエータを介してターボチャージャの動作を制御します。
最初の行(X)は注入量(IQ)(0〜5800)です。mg /ストロークと見なすために0.01を掛けます。(5800×0.01 = 58mg /脳卒中)
最初の列(Y)はエンジンRPMです。(0〜4242)
グラフデータ(Z)はN75デューティサイクルです。(0〜8000)。それを%デューティサイクルとして表示するには0.01を掛けます。(8000×0.01 = 80%)
80%は最大のブーストのために配置されたターボベーンです。約20%がゼ​​ロブーストのために配置されたターボベーンである
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%差チャートは、軸がpd 130とpd 150の間で変化していないことを示しています。
最大ブースト(80%)に設定されていても、ターボチャージャーが作動しないため、1500 RPM以下の差はほとんどありません
約1500rpmでは、排気圧力がターボチャージャーをスピードアップし、ブーストが増加します。
130のブーストは2350 mbarsの限界に向かい、150の場合は2500 mbarsの限界に向かいます。
 
130のブーストは2350 mbarsの限界に向かい、150の場合は2500 mbarsの限界に向かいます。
ターボチャージャーは既に最大ブーストのために設定されているので、N75デューティサイクルの仕事はターボチャージャーのベーン角を変更して、
ブースト。
%差のチャートは、150が130よりも低いブーストを減少させることを示しているので、ブースト圧力は150においてより高く保たれる。
ブーストリミティングマップ。
ターボチャージャのブーストは、大気圧マップと単一の最大値ブー​​ストリミット(SVBL)によって制限されます。
最初の列(X)はエンジンの回転数です。(0〜4494)
最初の列(Y)は大気圧です(600 - 1100 mbars)
このマップは、気圧が理想よりも低い場合にブーストを制限するように設計されています。(理想的には1000 mbarsとします)低空気圧では、空気は
より薄いので、ターボチャージャーは十分な空気を圧縮することができず、試してみると速すぎます。これは、ターボチャージャのベアリングを損傷します。
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差の%チャートは、中速〜高回転数で150がわずかに高い(最大6%)ブーストを可能にすることを示しているため、150はわずかにターボ
制限する。
そのため、130 BHPから150 bhpへのBHPの増加は、主に、注入量をわずかに増加させ、ターボチャージャー
少し増強する。
明らかに、デザイナーは、この余分な20 bhpがエンジンにあまりにも大きな歪みではないと感じています。
150 bhpを超えてbhpを増やすことは可能です。多くのエンジンチューナーは、1.9 pd tdi dieselsを130からほぼ180 bhpに再マップすると主張している。
より多くのパワーを抽出しようとすれば、使用する燃料が増え、エンジン、クラッチ、ギアボックスにかかるひずみが増えます
上記の情報の.xlsスプレッドシート(​​未加工データ)版は、の青い矢印をクリックしてダウンロードでき  ます。
 
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