INPAソフトウェアでBMW MSD80 DMEを診断する方法

このエントリーでは、おそらく最も複雑なエンジン管理システムのステップバイステップ診断を常に行っています。各段階は可能な限り短くしてあり、挿入する各節点/テーマに関するより詳細な情報については、前の記事への言及が参考になります。
 
診断に使用されるツール:
1. INPAの  ローダー2.023; OBDとUSB接続ケーブル;
2. ISTA-D ;
3. OBMモード6のデータを読み取ることができる無料のソフトウェアのいずれかを搭載したELM327
追加ツールが必要な場合は、特定のセクションにマークが付けられます。
 
準備
1.既存のフリーズフレームをコンピュータに保存する。
INPAを使用してフリーズフレームが表示されます。
a)../F4/F1/F3
b)../F4/F2/F3
 
各エラーメッセージに関する情報は別の「画面」に表示されます。情報を保存するにはいくつかの方法があります:INPAツールを使用して仮想プリンタで印刷したり、スクリーンショットとして保存したり、携帯電話で写真を撮ったりすることは基本的な意味はありません。
これは準備の非常に重要な段階です!前に記録されたエラーメッセージは、隠された欠陥の場合に多くの情報を与えるでしょう!
 
2.既存のエラーメッセージを削除する。
古いエラーメッセージを削除することは重要です。これは、この手順の後でエンジンが通常の機能を復元しようとするためです。エラーメッセージ(パッシブステータスであっても)は、破損した要素(または以前に壊れたとして登録されている)とエンジンが代替(緊急)モードに切り替えることを定義できます。
アクティブ(vorhanden)とマークされたエラーメッセージは直ちに(数分間)復元されます。エラーメッセージが直ちに復元された場合 - 明らかに、MSD80に「信じる」理由がある場合、その現在の問題が存在します。通常、アクティブな状態(新しい運転セッションを開始する)は以下によって維持されます:
センサおよび/またはアクチュエータ接続のエラーメッセージ。
30E9,30EAなど、特定のエラーメッセージが表示されます。
 
MSD80がすぐにエラーメッセージを復元した場合、診断を続行する前にこの問題を解決する必要があります。 復元されたものが「最も単純な」エラーメッセージであるため、破損した要素が明示されています。この場合、「テスト計画の計算」オプションを選択してISTA-Dを使用すると非常に便利です。ISTA Dには、回路図と「ステップバイステップ」の説明、損傷した結び目をチェックする方法が含まれています。

注:エラー30EAと30E9(特に:29F4,29F5,2A26,2A27,2AF2,2AF4,2AF6 30DA、30E0,2EAEなど)に注意してください。これらのエラーの少なくとも1つが保存されていると、以下のデータが正しくない可能性があります。
  • ウォームアップされたラムダプローブの電圧
  • 広帯域プローブのラムダ値
  • ラフランデータ
  • シリンダの個々の適応データ
  • インジェクターの適応の学習
  • 失火カウンター
燃料混合物、失火、ラムダプローブに関する誤差は、CO変換器の性能が正当化されずに現れることがある。
中負荷(50.90 km / h; 5 / 6thギア)では、エンジンは層状充填(広帯域プローブのラムダ2,0 .. 3.0)を実行する必要があります。エラーメッセージメモリにエラーが表示されずに、エンジンが長時間(約10秒間、中速度/負荷で10分15秒以上)均質な噴射(ラムダ約1.0)を実行する場合は、pの説明に従ってNOxコンバーターの状態を確認してください.3 / part2 'NOx触媒コンバータの状態をチェック'し、診断を続ける前に指示に従ってください。

このエントリーでは、ISTA Dの単純なアルゴリズムのシナリオに収まらない状況を見ています。たとえば、エンジンが不均一に動作しています。欠陥は散発的である(例えば、燃料調整、失火などに関するエラーメッセージ)。
N43 / N53の一般的なユーザーは、スパークプラグやイグニッションコイルを交換するなど、最も一般的な修理方法をすでに試しています。それらの少なくとも半分が既にインジェクタであるHPFPに取って代わりました。
 
注:最も一般的な交換可能な要素の可能性:
1.  スパークプラグ。 交換の必要性:平均。N43 / N53はマルチ点火を使用しています。つまり、5回までスパークします(層別に実行した場合) - スパークプラグは「通常の」エンジンよりも数倍早く消耗しています。
2.  点火コイル。 交換の必要性:非常に高い!残念ながら、Boschが製造したイグニッションコイル(寿命が長いことが知られています)でもすぐに故障する可能性があります。理由 - MSD80の建設的な欠陥。残念なことに、N43 / N53エンジンの所有者の多くは車の電気システムに干渉を起こすことはほとんどありません。非常にまれなケースにスナッバが設置されており、イグニッションコイルの問題は依然として存在します。現在の記載に記載されているスナバは、コイル損傷の問題に対する根本的かつ非常に効率的な解決策を提供する。
3.  インジェクター。 交換する必要性:比較的低い、非常に頻繁にインジェクタが理由なく交換される。さらに、サービスの不能(時にはディーラーセンターでさえ)のために、「有罪」を特定することさえできず、すべてのインジェクターセットを交換するよう提案されています。
 
アイドル状態での診断
1.エンジン停止のための冷たいラムダプローブの確認
a)イグニッションをオンにし、エンジンを始動しないでください。
b)オープンアナログ値ブロックNo.6:../F5/F2/F6
inpa-diagnose-msd80-1
c)2本のボトムバーラインを評価する。
左側のバーが表示する必要があります:16キロオーム; 右側にバーが表示されなければなりません:65キロオーム;
d)燃料混合物のオープンメニュー../F5/F6;
inpa-diagnose-msd80-2
e)制御プローブの電圧をチェックするには、N53エンジン(両バンクとも)に対して0,42V、N43エンジンの場合には第1バンクに対して0,42Vでなければならない。
f)広帯域のプローブ電圧をチェックするには、両方のバンクのプローブが2,0V±10%
inpa-diagnose-msd80-3
値が上記のものと異なる場合は、さらに研究を続けてください。 
 
2.インジェクタの漏れチェック(特に効率的 - コールドエンジン用)
a)燃料混合物のオープンメニュー:../F5/F6;
b)エンジンを始動する。
c)MSD80が広帯域プローブを加熱し始めるまで待ちます(最初の線のバーは、数秒後に99%に達し、30 .. 60%の限界を安定させます。
inpa-diagnose-msd80-4
d)広帯域プローブのラムダ値を観測する。
e)積分器の値を観測する。
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ラムダ値が1,00と大きく異なる場合(典型的な欠陥の場合:0,97以下、また1,03を超える値は間違っている)、インテグレータが-15 .. + 15%インジェクタの漏れに関するより詳細なテストを行う。 
注意:ワイドバンドプローブがエンジン始動後30秒以内に加熱されない場合は、p.1 / part2「学習の確認」の説明に従って学習ビットをチェックし、指示に従ってください。
 
3.加熱ラムダプローブのネルンスト抵抗の確認
a)エンジンのスイッチを入れ、5分間加熱する。
b)燃料混合物のオープンメニュー:../F5/F6;
c)4つのプローブがすべて加熱されていることを確認する(最初の2本の線のバーは30 .. 60%PWMを示す)。
inpa-diagnose-msd80-6
d)オープンアナログモジュール6:../F5/F2/F6;
e)ネルンスト抵抗値を評価する(2つのボトムラインのバー)
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ネルンスト抵抗値が0/256/512オームの場合:プローブは加熱され、その化学的効率は許容されます。
1024オーム以上 - プローブが劣化しているか損傷している場合は、交換する必要があります。
注意:エンジンの始動後数分以内にすべてのラムダプローブが加熱されない場合は、p1 / part2 '学習キットの確認'の説明に従って学習キットをチェックし、指示に従ってください。
 
4.ラムダプローブの確認
a)作業温度までエンジンを加熱する。
b)2000 .. 3000 RPMを少なくとも10秒間維持する。
c)プローブのオープンテストモジュール:../F9/F3
inpa-diagnose-msd80-8
d)F1を押して、テストを実行します。
テストの結果を修正してください:ワイドバンドプローブの場合はLambda 0,90 / 1,10(+/- 0,01)、コントロールプローブ(N43の場合は第1のバンク)の場合は<0,1 /> 0,8V、 N53の銀行)。
inpa-diagnose-msd80-9
一般的な欠陥:制御プローブは電圧を低下させます。試験電圧が<0.8Vであると識別された場合、プローブは劣化または詰まり、交換する必要があります。交換後:
a)適応を削除する(第2群)../F8/F2/Shift+F9、
b)新しい適応を創出する。
 
5.クランクケースの換気を確認する
a)試験が低温エンジン待機で実行される場合、広帯域ラムダプローブが加熱されるまで(上記を参照);
b)燃料混合メニュー../F5/F6をオンにする。
c)積分器およびオフセット型適応を観察する。
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d)オイル充填コルクをゆっくりと開きます。
インテグレータが急速に成長し、数秒間に+20 .. 30%に達するか、またはオフセット適応が書き換えられる(増加している)場合、クランクケース換気バルブは適切に機能しません。 
注:クランクケースバルブのテストは、同種モードで実行する必要があります。広帯域プローブのラムダ値を制御します(約1.0にする必要があります)。
 
インテークマニホールドの気密性の評価
a)燃料混合物のオープンメニュー:../F5/F6(広帯域プローブはウォームアップすべきである);
b)オフセット型適応を評価する。
c)インテグレータを評価する。
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両方のバンクでオフセット調整値が0(1.5、2,0 mg / stkを超える)および/または積分器が+ 15 .. 20%(正常で安定した燃料圧力)に達すると、インテークマニホールド可能だ。インテークマニホールドの気密性をチェックし(スモークテストを使用)、吸気を排除します。さらに、EGRバルブの気密性(EGRバルブのチャネルを手動で遮断する)をチェックします。オフセット適合が正常に戻っている場合 - EGRシステムの問題を解決します(EGRバルブはアイドル時に閉じられます)。
 
7.燃料圧力の確認
a)開放アナログ値、ブロック番号6:../F5/F2/F6;
b)右側の5番と6番のバーを観察する。
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低圧の値は5000hPaでなければならず、安定性を維持する必要があります。4950 .. 5050hPa、悪化しない。
高圧値は150.000 .. 200.000hPaでなければならず、ジッタ(短時間のムラ)は+/- 2000hPa以下でなければならない。差異またはそれ以上の不安定性が認められる場合は、燃料供給システムの追加テストを実施してください。
 
8. VANOSジッタのチェック
a)オープンVANOSメニュー:../F5/F4;
b)両方のカムシャフトのオフセット適合を評価する。いずれかが+/- 7,0 .. 8,5%の範囲外にある場合、VANOSの修復を実行します(誤ってマウントされています)。
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c)アクセルペダルを踏み、2000 .. 3000 RPMを維持する。照会された位置と測定された位置の違いを評価する。差が+/- 0.5°より大きい場合は、VANOSノットのより詳細な評価を行い、必要に応じて修復を実行します。 
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VANOSの不安定性が確認された場合は、確実に油圧の安定性を確認してください。
 
9.油圧の安定性(VANOSが安定していればスキップすることができます)
a)油圧のメニューを開きます:../F6/F2/F2、それが強く変動するならば(+/- 100hPa以上)、求められた油圧を観察します。
 
b)油圧バルブのPWMを評価する
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バルブのPWMが99%に達したり、油圧が激しく変動したりすると、より詳細な油圧システムの検査を実施してください
注:質問された値を評価して、質問された油圧の値を1000 hPa下げる。
 
失火カウンターの評価
コールドエンジンが著しく不均一に作動する場合は、失火カウンタを確認してください。
a)ELM327アダプタを接続し、ソフトウェアを開き、OBDモード6;
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b)実際のセッション(およびセッション間カウンター)のシリンダーミスファイヤーを評価する。
いずれかの気筒の失火カウンタが0と大きく異なる場合には、この気筒の点火プラグと点火コイルを評価する。
スパークプラグが黒色の残渣で覆われていると、おそらく原因が考えられます。
コントロールのために - スパークプラグを新しいものと交換し、テストを繰り返します。
漏れたインジェクタに関する疑念がある場合は、取り外して、テスト/クリーニングに送信してください。
注意:エンジンにNOxシステムに関するエラーがある場合、ラフラン/失火カウンターによって報告されたデータは間違っている可能性があります。まずNOx系の問題を修正してください。
 
11.ラフランの評価。
a)Rough runのオープンメニュー:../F5/F7;
b)は、非アクティブ(無色)状態のフライホイール適応状態であり、フライホイールの適応は行われず、シリンダ効率の指標が正しくない可能性がある。 
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c)シリンダの機械的効率の測定値を評価する。
機械的効率の低下 - バー値が0を超えて増加しました。
注意:  発射順序でマークされたシリンダー!(6気筒エンジン、1-3-4-2:4気筒エンジンの場合は1-5-3-6-2-4を意味します)。
 
いずれかのシリンダーが定期的に効率が低下している場合(他のシリンダーとの差が大きく0より大きい場合)、インジェクターの誤った性能に関する疑義があります。インジェクタの開時間を確認し(下記の説明を参照)、インジェクタをテストおよびクリーニングに送ります。
注:異なるソフトウェアリリースでは、シリンダーの不均一性に関して非常に異なる感度を持つことがあります。MSD80ソフトウェアのバージョンがあります。これは、バーの違いが1,000である重大なばらつきを識別します。ソフトウェアのバージョンがあります。これは、バーの違いが0.010 ... 0.015のバーで、大きなばらつきを識別します。
だから、バーの差の絶対値を評価しないようにすることは非常に重要です(小さくて赤いセクターから遠くても構いません)。しかし、シリンダーは他とほとんど違います(バー値は他の値に比例します)。
始動後最初の数秒でコールド・エンジンの不均一性が特に顕著な場合は、エンジンを停止するためのラムダ値試験後にこのテスト・ステージを2番目に移動します。
MSD80がむらを長時間検出すると、インジェクタの開時間を変更してこの問題を解決しようとします。
エンジンにNOxシステムに関するエラーがある場合、ラフラン/失火カウンターによって報告されたデータが間違っている可能性があります。まずNOx系の問題を修正してください。
 
インジェクタの開弁時間の確認
a)インジェクタのオープニングメニューを開きます:../F5/Shift+F6/F1
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b)インジェクタの開弁時間の差を評価する
いずれかのインジェクタの開放時間が著しく異なる場合(他のインジェクタの平均開時間から20 .. 25%を超える場合) - インジェクタを洗浄および流量テストに送ります。
 
注:インジェクタの開時間とラフランメニューデータを繰り返し比較してください。両方の場合において:
a)同様のインジェクタ開度では、ラフラン値に大きな差(20 .. 25%以上)があります。
b)Roughランのバランスの取れた機械的効率(しばらくして)で、誰のインジェクタの開放時間も他のインジェクタと大きく異なる(20 .. 25%以上)。
「異なっている」シリンダーに印を付け、インジェクターをチェックし、それを清掃してください(すべてのインジェクターに推奨される)か、交換してください。
 
 
上記の一連のプロセスは、寒いエンジンと暖かいエンジンの両方について、「有罪な」シリンダまたはノットがアイドリング状態であることを保証する。
アイドリング状態では、N43 / N53シリーズエンジンは均質混合モード(RPMが増加しない場合は、暖機エンジンの直後、暖機エンジン直後)でのみ実行されるため、層別充電モードで実行する必要がある診断は不可能です。説明は次のとおりです。
 
アイドリング状態のエンジンがスムーズに作動するが、中負荷/高負荷でのみ不均一性が検出され、以前のテスト段階ではノーマルからの偏差がない場合、必要なパラメータを監視する必要がある運転セッションで診断を続行します。
 
セッションを運転する前に
1.学習の確認
a)open learnbits:../F5/Shift+F6/F2
b)何らかの理由で最初の行の学習が色付けされていない場合、何らかの理由でエンジンが初期の適応を実行していない!
inpa-diagnose-msd80-19
いくつかの短い運転セッションを実行して、滑らかに10分15分間スピード60 .. 90 km / hで滑らかに終了し、5分10秒間アイドリングで休止します。上の学習キットに色が付いていることを確認してください。
最初の行のlearnbitsが色づけされている場合、次の学習ビットが色づいてくるまで、適応の作成が続けられます。
X; X
X; X
0; 0
X; X
注意:エンジンが学習キットの色付けを開始しない場合は、インジェクタのコーディングをチェックしてください.2行目、1行目/ 2行目の学習ビットが色付けされていない場合、エンジンはNOxシステムの問題を隠しています(30EA; 30E9エラー)。最初にNOx問題を修正してください!
 
2.混合燃料の乗法適合の評価
a)混合燃料のオープンメニュー:../F5/F6
inpa-diagnose-msd80-20
b)乗法適応を評価する。
両方のバンクの乗法適合が+/- 20%を超えて(一方向で)異なる場合、高圧センサ(その表示は間違っている可能性があります)、インジェクタのコーディング(流速は不適切である可能性があります)、間違いなくラムダプローブ試験を実施しなければならない。
 
両方のバンクの乗法適合が大きな差(10 15%以上)を持つ場合は、ラムダプローブに特別な注意を払い、テストを実行してください。インジェクタも評価する必要があります(ラフランテストに注意してください)。
 
3. NOx触媒コンバータの状態を確認する
a)NOx触媒コンバータのメニューを開く:../F9/Shift+F3/F1
inpa-diagnose-msd80-21
b)NOx触媒コンバータの汚染レベルが0mgの場合、おそらくMSD80にはエラーメッセージ30E9が登録されています。解決策:NOx触媒コンバータの通常の性能が回復したときに、現在のエラーメッセージの説明に従ってください。新しい適合を作成し、再度テストを実行してください。
c)NOx触媒コンバータの汚染が2000mg(または30EAが貯蔵されている)以上であれば、強制脱硫処理を行う。テストを繰り返した後。
 
4.サーモスタットを確認します。
a)エンジンを暖機し、アナログ値、モジュール6を開く:../F5/F2/F6
b)エンジンの作動温度を評価する。
inpa-diagnose-msd80-22
c)オイル、クーラントの温度を評価する(ラジエータの前後)
inpa-diagnose-msd80-23
すべての適応は信頼できるものでなければなりません。いずれかのセンサーが不十分な温度を示している場合は、現在のノットで問題を解決します。エンジンは(少なくとも)90℃までウォームアップする必要があります。エンジンの温度が低下した場合は、サーモスタットの性能を確認してください。必要に応じて交換してください。ここでサーモスタットに関する詳細な説明  。
 
5. NOxセンサの性能を確認する
a)NOxセンサのオープンメニュー:../F5/Shift+F2/F1
b)エンジンを90℃まで暖めます。少なくとも20 km / hで走行してください。
c)少なくとも220 oCまで排気を暖める。
inpa-diagnose-msd80-24
d)2分間の間、NOxセンサは、0ppmとは異なるはずのNOx値を報告しなければならない。NOxセンサーが0 ppmの値を表示し続ける場合は、より詳細な検査を行ってください。必要に応じてNOxセンサを交換する必要があります。
 
問題のあるモードでセッションを運転する
ムラが見られるドライブインモードを試してください。
 
欠陥が観察される場合の典型的なモード:
1.低RPM(1500 .. 2000以下)によるキックダウンモード - 点火問題(点火プラグ、点火コイル)。
2.最大希薄混合気モード(50 .. 60km / h、ギヤ6、層別:ラムダ約2,5 .. 3.0)
a)点火問題(点火プラグ、点火コイル)。
b)誤ったラムダ(4 ... 5に達する) - 適応の問題、それらの作成、
3.モードを変える(例えば、スムーズにアクセルペダルを踏んだ/離す、速度50 .. 60 km / hで運転する) - VANOS(ジッタ、位置エラー)、スロットル(ジッタ、位置に達する)。
4.スロットルが急速に開かれた瞬間 - 燃料圧力の問題(LPFP、HPFP)。 
5.トルクの不均一性(失火の場合よりも滑らかである) - VANOS(位置のジッタ)。
 
問題のあるモード:
1.両バンクのラムダとエンジンの性能モードを観察する
a)オープン燃料モードメニュー:../F9/F1
inpa-diagnose-msd80-25
b)両銀行のラムダを観察する
失火が明らかにラムダ(3,0以上)の増加から始まる場合、適応には問題がある。古いアダプテーションが最近削除された場合、エンジンは他の同様のモード(例えば、わずかに速い/負荷)で実行できるようにしてください。エンジンは両方のバンクに対して正しいラムダ値を適用できます。
c)エンジンが均質モードに切り替えられ、層状充填に戻るときに不均一性が感じられる場合。
a)エンジンがこれらのモードに繰り返し切り替えることを許可する(MSD80がスイッチングの瞬間に問題を識別した場合、スロットルジッタ調整を実行する)。
b)MSD80ソフトウェアの最新バージョンでは、スイッチングをよりゆっくりスムーズに実行できます(エンジンのすべてのコンポーネントが作業順序になっている場合)。
 
2.失火カウンタをチェックする
a)EML327アダプタを接続します。
b)失火カウンタを読み込む。
c)信頼できる結果:イグニッションをオフ/オンにし、ムラの後にカウンタを再度評価する。失火アルゴリズムで特定されたシリンダの問題を解決します(シリンダの問題の解決を開始します。失火カウンタは失火の数が多いことを示します)。
注:偶数道路でもテストを実施してください。カウンターの失火に対する不均一な道路の影響。
エンジンにNOxシステムに関するエラーがある場合、ラフラン/失火カウンターによって報告されたデータが間違っている可能性があります。まずNOx系の問題を修正してください。
 
3. VANOSの性能を確認します。これらのモードでの照会され測定された位置は大きく異なる可能性があります。有意差が認められた場合(短期 - 数度;長期+ジッタ - + / 0.5度以下:
a)上記のように、油圧の安定性をチェックする。油圧が不安定な場合は、油圧の問題を解決してください。油圧が安定している場合には、
a)VANOSの問題を解決する。
 
4.ラムダ・ジッタリングを観察する。
a)ラムダと作業モードメニューを開きます:../F9/F1
inpa-diagnose-msd80-26
b)両方の銀行のラムダを速度60 ... 90 km / hで均等に(理想的にはクルーズコントロールを使用して)成層モードで運転する。
エンジンが層状充填(ラムダが2,0 .. 3,0)を実行している間にラムダのジッタが大きくなった場合(ラムダ値から+/- 5%を超えて急激な値が上下する) - インジェクタのクリーニングには行われなければ。明らかに、注入された燃料またはビームの量は不安定である。
さらに、上記のように、現在のモーメントでLPFPとHPFPの安定性をチェックします。
 
スパークプラグの評価
a)点火プラグをねじ止めする
b)断熱材の色を比較する
断熱材が黒色で明るい灰色でない場合、最も考えられる原因は - インジェクタの漏れです。リークテストとクリーニングにインジェクタを送ります。クリーニングで問題が解決しない場合は、損傷したインジェクタを交換してください。正確に銀行のスパークプラグが暗い場合は、次のテストを行ってください。
 
6.均質モードにおけるラムダの評価
a)エンジンモードのメニューを開く:../F9/F1
b)F1を押してエンジンを均質モードに切り替えます。
 
両方のバンクのラムダ値を異なるモードで評価します。いずれかの銀行のLambda(速度の急激な増加を除く)が1,00未満の場合は、Lambdaプローブの追加テストを実施してください。考えられる原因:コントロールプローブの電圧低下(プローブが詰まり、および/またはエージングしている)。
注:テストの後、均質モード:モードメニュー../F9/F1をオフにし、F5を押します
 
インジェクタを作成する適応の評価
運転条件(50 .. 100km / h)で10分15分の走行セッションを行い、エンジンを5分10秒間アイドリング状態にします。数回繰り返します。
a)インジェクタの適応メニューを開く:../F5/Shift+F6/F3
inpa-diagnose-msd80-27
b)インジェクタがあれば測定データを評価する。通常の差異は最大+/- 5%
c)層流アイドルの効率測定値を開く:../F5/Shift+F6/F5
inpa-diagnose-msd80-28
d)効率の測定を評価する。標準偏差:+ / - 0.5 mg / stkまで
e)インジェクタの合計補正を評価する:../F5/Shift+F6/F1(ライン4〜6)
inpa-diagnose-msd80-29
いずれかのインジェクタが非常に高い差を示している場合は、必要に応じてインジェクタのテストを実施するか、またはインジェクタを交換します。
繰り返し試験を行う場合、シリンダ効率の差を大幅に低減する必要があります。それらが依然として重要な場合は、シリンダーが測定された効率を定期的に変更しているノートを作成し、それらのインジェクターのテスト(流量と漏れ)を実行します。
 
上記のすべての手順では、MSD80の主な問題点をすべて明確に示しています。